「深港飞」将启动两地机场双赢

　　■港深机场展开合作，业界料对本港航空业有莫大裨益。

本报珠三角新闻中心记者：古宁

　接近深圳机场的消息人士透露，港深机场的客运合作「深港飞」项目，将于本月启动，以实现港深机场的资源互补。在日前国际机场协会(ACI)公布的2007年全球机场报告中，香港机场货运量排名第2，而深圳机场的全球排名也有所上升，客、货运排名分别为第63、33位。业内人士预计，两地机场的进一步合作，不仅使香港机场和深圳机场的客、货运受益，还将提升两机场在区域内的整体竞争力，即使面对日本成田、韩国仁川、新加坡樟宜等有意成为国际性航空枢纽的机场的竞争，也不会逊色。

消息人士称，今年两地将正式开展深港机场合作，客运方面将率先进行，「深港飞」项目将于9月份开始运作。据悉，「深港飞」产品主要是内地旅客买了香港飞往其它地区的机票，经深圳机场中转的时候，可以在深圳值机（即指办理登机手续，下同），然后再通过相关运输公司提供的巴士直达香港机场。而香港机场则对等，对通过深圳机场中转到内地的乘客，则可在香港机场值机，乘坐巴士直接到深圳机场乘坐中转航班。

业界指利两地有效分工

　据介绍，从8月底开始，两机场已经开始试运行「深港飞」。试运行期间，中转乘客不能办理行李托运，仍需要带在身边。深圳机场有关人士表示，经试运行，「深港飞」各方面已逐渐成熟完善后，在本月就会适时推出。届时，深港机场还会举行一个仪式，「毕竟这是两机场点对点的合作突破」。

　分析人士表示，「深港飞」服务产品可为两地旅客和货物提供更为便利的转运服务，有效发挥港深机场各自优势，提升各自航线网络价值。业内人士预期，这将意味着两机场将对国际、国内市场资源进行有效分工，将使香港可以专注开拓国际航线，而深圳则可以开拓更多的国内航线。

　消息称，用高速铁路来连接香港机场和深圳机场的可行性也在研究中，如得以实现，两机场间的车程将缩短至15分钟左右。业内人士称，从这个意义上说，两个机场几乎就成了一个机场，以当前两个机场的整体实力，将对周边地区形成巨大的竞争优势。

货运合作仍处起步阶段

　在两地机场客运合作启动之际，港深机场在货运方面的合作仍处于起步阶段。根据ACI公布的数据，香港机场07年货运的总货量是377万吨，名列全球第2。尤其在国际货运量上来看，与深圳机场相比占绝对优势。但深圳机场近期发展很快，全球货运权威杂志《世界空运》(《Air Cargo World》)，今年上半年公布的08年全球航空货运卓越奖得主中，深圳机场在「亚洲及中东地区货运量50万-100万吨机场」组别中，荣获第二名，仅次于大阪关西机场。

「白云」冒起 港深合作提速

　■白云机场客运量在未来五年或突破5500万人次，超越香港。

　经过多年的洽谈，港深机场合作从今年开始正式开展。香港机场拥有众多的国际航线，但却缺乏完善的国内航线；深圳机场虽然国内网络相对完善，但国际航线则相对少。由于港深机场存在巨大的资源互补空间，使得港深机场合作一直成为坊间传闻。

穗机场客运5年料超港

　尽管如此，港深机场的合作谈判并不顺利。此前，有媒体报道称，双方在洽谈存在分歧，以至双方的合作一直停留在商讨阶段。但自04年广州新白云机场启用后，两地机场合作以抗衡新白云机场的呼声日益增加，深圳市政府还为此成立了专门的谈判小组。去年12月，港深政府成立港深机场合作联合专责小组，期望早日实现港深机场协同效应，提高两地机场的竞争力。

　今年8月，广州白云机场总投资140亿元人民币的扩建工程项目获得国家发改委批覆立项。该项目建设包括第三跑道及二号航站楼等项目，以适应2010年客货吞吐量分别进入全球前15位和前10位的规划要求。根据规划，白云机场2010年将新开50条国际航线，实现旅客中转率15%、货物中转率30%以上，旅客吞吐量达到4,000万人次，货运吞吐量达到200万吨，飞机起降35万架次的目标。

　从数据看，白云机场各项业务将直逼香港机场。07年客运数据显示，白云机场旅客吞吐量达到了3,096万人次，而香港为4,780万人次。尽管香港机场表示，未来5年能将客运量增至5,500万人次。但业内人士则认为，香港机场当前已呈现饱和状态，照此速度发展，5年后，白云机场的客运量将有望超过香港机场。白云机场扩建工程项目建成后，该机场到2020年的硬件能力可满足旅客吞吐量7,500万人次、飞机起降量62万架次，货邮吞吐量超过217万吨。

专家：助港保航空枢纽地位

　消息人士强调，香港机场和深圳的正式合作开启后，两地机场将在互补发展中获益。这种资源共享的协作，将有利于香港发展物流业，进一步巩固香港作为亚太航空枢纽地位及国际物流中心的地位。

　当前，深圳机场国内航线网络较为完善，到07年底，已通航国内80个城市，开通100多条航线，每周的国内航班达3,173班。2007年深圳机场实现旅客吞吐量超过2,000万人次。当前深圳机场正在扩建，其机场第二跑道投入使用后，到2015年的年货邮吞吐量预计达到250万吨。深圳机场提供的数据显示，去年来香港的内地游客中，有四分之一是通过深圳机场中转至香港的。香港机场则在国际航线方面具有优势，每周约有4,100架次定期客运和全货运航班，前往全球约140个目的地，其中货运就有超过80条国际航线。

　有关专家分析指，港深两地机场的携手合作，不但将对广州白云机场形成有力竞争，也无惧与东亚范围内的日本成田、韩国仁川、新加坡樟宜等有意成为国际性航空枢纽的机场的较量。

深圳机场冀成华南货运门户

　在深圳机场的「十一五」发展战略规划中，目标定位为华南地区的货运门户机场。在快件监管中心、国内货运村二期、国际货站等已投入使用的基础上，国内货物分拨中心和保税物流中心明年也将建设完工。深圳机场07年在东莞、中山、香港等地开设了多座城市候机楼，以扩展客源市场。在货运航线网络方面，翡翠航空已开通了多条亚洲、欧洲全货运航线，并与多家公司建立战略伙伴关系。深圳机场董事长黄传奇表示，2011年深圳机场扩建工程全面完成并投入使用后，对深圳机场中长期战略目标的实现将有助推作用。2010年前后，深圳机场力争进入全球货运30强。而到2015年左右，发展成华南地区的货运门户机场。